2017年5月12日，纯电动超跑，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。从那时起，蔚来这个中国品牌便开始走进大众的视野。

这个由李斌创建，几大知名企业注资的品牌，也在之后陆续推出了ES8、ES6、EC6等车型，用事实证明了中国新能源汽车产业的崛起。

蔚来作为全国新能源汽车产业的领头羊，可以说ES8是目前最好的国产新能源汽车了，而且随着2020款新ES8的上市，这一点便更是毋庸置疑了，但是当它遇到世界新能源汽车领军者，特斯拉的旗舰级SUV-Model X时，会碰撞出怎样的火花呢？

如果将这两台车放在一起，蔚来新ES8给人的第一感觉便是，空间大！的确，虽然两车都属于中大型SUV长宽尺寸也相差不大，但在垂直高度上，新ES8比Model X高出了72MM，加之新ES8在车身结构上采用了大量的正向研发，使得空间利用率大大提高，即使是第三排座椅也不会让乘坐者感到压抑和拥挤。相比之下，Model X因为采用了大幅的溜背设计，就不得不侵占很多第三排空间。

新ES8虽然没有溜背设计，但外观比起Model X也毫不逊色，甚至可以说有过之而无不及。前脸大量运用蔚来传统的X型元素，分隔出了下方巨大的梯形结构，仿佛这不是一台车，而是一个完全具有民事行为能力的人，如果你了解了这台车的智能化程度，这种感觉就会更加强烈，而特斯拉则选择了更符合空气动力结构，略显圆润的前脸造型，来彰显这台Model X的运动与个性。 

车身侧面，新ES8前后轮拱与贯穿车身的腰线直接相连，这条线将车身上下分割而开，成为了车身侧面的亮点和重点，加上大量与众不同的正弧设计，使整车看起来更加修长，如果你选择车顶与车身不同的配色，这一点将更加明显。而Model X侧面则依旧是溜背造型彰显着它的运动血统，但配合独特的鹰翼门，彰显着特斯拉的科技感。

来到车尾，两台车却都没有什么太亮眼的表现，值得一提的只有新ES81:1:1的尾灯结构，让车尾看起来更加平衡，还有特斯拉的尾扰流板，也为空气动力结构加了不少分。

总的来说，两台车的外观设计都是偏向运动化的，但新ES8偏向于细节设计，Model X则偏向于车身结构。但不得不说新ES8的外形更显犀利，也不乏一些干练和大气。

而来到内饰上，蔚来全新ES8则完胜特斯拉Model。暂且不说内饰造型，请从做工用料上便不难看出蔚来新ES8的诚意还是很足的。做工和质量，一直以来都是特斯拉的痛点。相比之下，新ES8从大量的真皮用料，到万众瞩目的女王副驾，甚至到后排扶手更加靠前的水杯架，都体现出新ES8的内饰品质和人性化。

前后400KW双电机加智能四驱系统的动力构架，也使得新ES8在动力表现上。丝毫不弱于Model X，即使是2.4吨的车重，也能跑出4.9秒的百公里成绩。甚至起步初段的加速能力远在Model X之上。全新蔚来ES8的最高续航在搭配100kwh电池包的情况下已经达到了580km，而且随着大量换电站的建成，加电的问题也越来越不需要担心了，车主只需要三分钟的时间，便可以更换一款充满电的电池，重新上路。

相比Model X，新ES8的悬挂则更加偏向于舒适性，这套主动式空气悬挂，可以在将路面信息清晰反馈给驾驶员的同时，过滤掉二次颠簸。但得益于是主动式空气悬挂，同时它的支撑性也很好，操控也更加稳定。Model X的悬挂则有些偏硬了，这确实对于驾驶和操控有很大提升，但又一次不得不牺牲了舒适性。其实在操控上，他们属于两台不同类型的车，新ES8更倾向于家庭和出行代步，而Model X则属于那些纯粹想要一台大玩具的年轻人。

如果说新能源除了电机和电池最重要的是什么，那一定是车联网系统了，新ES8在我看来已经不是一台生硬的车了，而更像是一个活生生的人，这么说可能有些夸张，不过新ES8的车联网系统确实太智能了，从手机控制车辆完成各种指令，如远程解锁，远程开启空调等等，加上集成了大部分功能的中控大屏，还有好像无所不能的驾驶辅助AI“NOMI”，都远比特斯拉更加智能，但特斯拉的互联系统也有优点，相比之下，特斯拉多年来的技术累计让特斯拉的互联系统更加成熟。

最后一点便是蔚来“车主至上”的服务了，这是其它任何品牌都无法比拟的，甚至很多人都戏称“买蔚来不是买车，而是买VIP送车。”终身免费换电，终身免费质保，终身免费道路救援，终身免费的车联网服务等等等等，这一点蔚来一定是满分。

一番对比之下，两台车也是各显特点。首先，蔚来新ES8的实用性更强，更适合家庭使用，车联网系统更加智能，还有便是“买VIP送车”的贴心服务，相比，Model X则更具运动型，适合注重操控性能的消费者，技术储备与基础建设更加成熟，但在最后，我们还需要对比一点，也是对消费者最重要的一点：特斯拉Model X的售价为76.49万元-86.49万元，而蔚来新ES8的售价则为44.8万元-62.4万元。