10-15万区间的家用车市场，是最火爆的一个细分市场。市场产品琳琅满目、选择诸多，包含了轿车、SUV和MPV。许多人会把轿车当做是家用车第一选择，但长远考虑，未来新生家庭成员的到来会使出行人数增加，这时候空间更大，更符合“上有老下有小”用车需求的MPV又成为了另一种家用选择。

那么，10-15万级的家用车怎么选呢？接下来就跟随太平洋汽车，来看看10-15万区间家轿销量王轩逸与MPV销量王传祺M6 PRO的跨界对比，来验证下相较于轿车，MPV是否真的更适合作为家用车。

轩逸和传祺M6 PRO这两款车之前都开过，在今天的正式竞技对比之前，我想跟大家先简单回顾一下两款车的日常驾驶感受，以便大家对两款车有个初步了解。

动力系统方面，本场对比的传祺M6 PRO采用的是1.5T 6AT动力组合，与同场的轩逸1.6L CVT的动力组合有着完全不同的特性。传祺M6 PRO更注重动力响应，有爆发力有后劲，通俗点说开起来更有力。而轩逸则是更多考虑驾驶平顺性，以及燃油经济性，对于急加速或者满员出行场景，略显力不从心，动力勉强够用。

对于传祺M6 PRO而言，虽然是辆车重超过1.6吨的7座MPV，但是日常驾驶感受却毫不拖沓。可能是兼顾乘员舒适性的考虑，传祺M6 PRO的起步瞬间油门调教轻柔，以保证乘坐舒适性。随着转速的攀升，动力输出在涡轮的加持下，就进入相当浑厚丰满阶段，即便是满员出行，依然可以保持轻快顺滑的行驶质感。

对于轩逸，起步动作是惯有日系车的风格，油门头段很敏捷，给驾驶者营造动力很强的氛围。但实际上小排量自吸低扭较弱的特性在转速和车速起来之后就会暴露无遗，CVT变速器的拖沓特性，会在急速超车或者爬坡过程中暴露出来。尤其是高速行驶过程中，得适合提前对油门深度的把控，才能稳住车速平稳前行。

而实际上，本场竞技体验是要对车辆综合性能进行全面考量和对比，这种工况虽然日常驾驶运用的不多，但是也会成为消费者关注的重点。

传祺M6 PRO由于采用的是动力输出更浑厚的涡轮动力，在全油门直线加速时，提速很快，在赛道直线末端的尾速能超过80km/h，相比轩逸快了将近10km/h。这就对涡轮动力和自然吸气动力有一个最直观的对比了，想要追求驾驶快感的消费者，还是要涡轮动力才能满足。

在接下来的S弯、直角弯和U型弯项目中，传祺M6 PRO有了轮胎基础优势之外，悬架支撑到位，应付连续切弯足够自如、顺畅。轩逸在S弯和U型弯中的表现不如传祺M6 PRO，前悬架在弯中压缩幅度很大，车身姿态明显不如传祺M6 PRO稳定。在减速带测试中，以30-40km/h的车速通过“颠簸区”，在传祺M6 PRO感受到的震动小于轩逸，舒适度大幅高于轩逸。

在直道末端的制动表现中，传祺M6 PRO的215/55 R17米其林浩悦4系列轮胎，有一定的运动性和出色的舒适静音表现，制动表现就比轩逸从容的多，更宽的轮胎对重心转移的抑制也比轩逸做得好。

在家用车的日常使用场景下，像这种场地竞技激烈的加速、过弯很少，因此不需要太在意它们的极限能到哪。而不得不说，传祺M6 PRO的动态表现确实要比轩逸灵活的多，没有“大车感”，发挥了非对称优势。

而作为家用需求，空间才是消费者重点关注的焦点。MPV车型能很好地解决大家庭出行位置不足的问题。在方正的造型下传祺M6 PRO车身宽度比轩逸大了22mm，使得乘客的可用横向宽度有所增加；轴距比轩逸长了将近100mm，这对于后排的腿部空间有不小的加成。更舒服的是，传祺M6 PRO取下第一排头枕，还可以和第二排合并成两张单人床，随时开启躺睡模式。

而轩逸全系均没有配备后排座椅放倒的功能，未能扩展后备厢的空间。对于一些热爱自驾露营的大家庭来说，不仅装不下露营装备，而且全员出行乘坐空间也会感到拥挤。

写在最后：拿两款不同种类的车型做“跨界对决”，或许直观看去有些出奇，稍作揣摩则会觉得颇有意义，因为轩逸和传祺M6 PRO的消费者有着相同的点，那就是预算。不过，这次竞技对比使我充分体验到了传祺M6 PRO的出色竞争力，十来万的价格，比它快的没它舒适和空间大，比它舒适的，尤其是第二排的舒适表现，似乎很难找到，MPV作为家用确实是个不错的选择。